1. ** Betriebsbereich von 4 bis 16 Volt, also eine Zündanlage für 6 und 12 Volt Fahrzeuge.
  2. * Drehzahl bei 6 Volt und 4zyl. Motor mindesens 5000 U/min, bei 12 Volt 9000 U/min.
  3. ** Konstante Zündfunkenleistung im ganzen Spannungsbereich, also auch bei 4 Volt.
  4. ** Kein Zündleistungsabfall bis zur höchsten Drehzahl mit der normalen Zündspule.
  5. ** Mindestens 20% höhere Zündleistung bei plus 20° C mit der normalen Zündspule.
  6. ** Ansteigende Zündleistung bei fallender Temperatur, d.h. bestmögliche Kaltstarteigenschaften.
  7. *  Kein Stromfluss durch die Zündspule bei eingeschalteter Zündung, stehendem Motor und geschlossenem Unterbrecherkontakt (kein “Hitzetod” der Zündspule).
  8. *  Anpassung der Zündspannung an den sich durch Abbrand vergrößernden Zündkerzen- Elektrodenabstand (seltener Kerzenwechsel).
  9. ** Idealer Zündfunken (Gleichstrom-Zündlichtbogen), also kein Wechselstromfunken.
  10. *  Unterbrecherkontakt-Haltbarkeit mindestens 100 000 Km, kein Kontaktabbrand.
  11. ** Schließwinkel-Einstellung vermeiden, nur das Öffnen des Kontaktes soll den kompletten Zündvorgang steuern (geringerer Wartungsaufwand).
  12. *  Zündkontroll-Lampe einbauen, soll als Testlampe für den Unterbrecherkontakt und zur schnellen Zündzeitpunkt-Kontrolle dienen.
  13. *  Alle Original-Zündungsteile (Zündspule, Unterbrecherkontakt, Kondensator) sollen  eingebaut bleiben (einfacher Einbau und Rückbau im Notfall und beim Fahrzeugverkauf).
  14. ** Soll mit jeder beliebigen Unterbrecherkontakt-Zündspule arbeiten, z.B. auch mit den exotischen Doppelzündspulen des 2CV.
  15. ** Möglichst leichter und einfacher Einbau: Zündanlage an geeigneter Stelle festschrauben, Kabel anschließen, fertig. Möglichst keine Änderungen an den Original-Kabeln des Fahrzeugs.

Diese Eigenschaften findet man: ** bei keiner und * bei einigen anderen elektronischen Zündanlagen.

Zugegeben, ein hochgestecktes Ziel...

<<< Die Entwicklung der SIRIUS

Erstrebtes Ziel der neuen Zündanlage

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Der Plan

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